VTec technik bei Honda

Hat jmd hier eine Ahnugn wie sowas funktioniert. Habe da zwar was im netz gefunden, leider werde ich daraus nicht schlau.

das V-Tec prinzip schein ja mit mehreren Nocken zu arbeiten, sind damit Nockenwelle gemeint. Also ich habe mal gehört das das ganze mit vier wellen arbeitet. Nur müsste es ja dann da oben drin ziemlich eng werden. Außerdem wie soll das mit dem umschalten dann funktionieren? Weiß jmd mehr?
Mich interresiert das daher weil ich mir nen crx/civic vtec kaufen möchten. bin letzten einen gefahren und geht ab wie sau! bei 8000U/min fängt der rote bereich erst an.!!!
Im großen und ganzen bin ich auto mäßig schon ziemlich fit, aber wie das aussehen soll kann ich mir nicht vorstellen.

Rönö sagt:
Schlag mal nach unter variable Nockenwellenverstellung. Nockenwellenrad wird einfach über eine Kette angetrieben, diese wird bei 5300 1/min auf ein zweites Zahnrad gelenkt, Verstellung Richtung vor.

Rönö sagt außerdem:
Ja, da drinnen wird es verdammt eng, da eine Kompression nahe einem Dieselmotor aufgebaut wird, falls du dir wirklich einen kaufst, solltest du kein zu dünnflüssiges Öl verwenden, da der Öldruck auf ein perverses Niveau bei diesem Motor gesteigert wurde --> Ölfilm könnte abreißen (vor allem bei Dauerhöchstdrehzahl)

!!Alle Angaben ohne Gewähr!!

Geht also in die Richtung, die korn eben schon weitergeleitet hat. Änderung der Ventilöffnungszeiten, um ab einer bestimmten Drehzahl noch mal ein Leistungsplus zu entlocken.

Ich halte von den japanischen Motoren nicht so viel; die generieren ihre Leistung halt aus Drehzahl, statt aus Hubraum. Aber wer fährt schon ständig mit 5k oder 6k upm rum? Bringt ja nichts, wenn sie erst "oben rum" kommen.. zumindest wäre das nichts für mich, da fährst man ja nur noch im dritten durch die Gegend

CRX is schweineteuer in der Versicherung

Rönö sagt, als Antwort auf die Versicherung: Habe nen Civic 1.8 V-Tec Kombi ( Aerodeck ), der kostet in der Versicherung nicht mal die Hälfte.

mhhh, also ich hab mal gerade nachgeschaut der civic kommt mich auf jedenfall billiger als mein schei** Corsa.

Bis jetzt habe ich sehr gute erfahrung mit japanischen motoren gemacht. Mal bessere als mit deutschen Motoren!

zu den japanischen motoren und gerade zu honda sei gesagt daß sie rein von der technik mit die besten motoren auf dem markt bauen... sie ueberzeugen durch neue entwicklungen und gelunge lösungen bei allseitsbekannten problemen .. leider leiden sie in deutschland unter einem image problem und ihr design ist eben vor allem im innenraum nicht wirklich zufriedenstellend aber die motoren sind echt gut ..

na ja, wie gesagt, ich fahr lieber 150 PS aus 2 Litern, als 190 PS aus 1.6 Litern

Also die Infos, die hier vorgetragen wurden zusammengefasst:

V-Tec Motoren haben nicht mehr Nockenwellen als die normalen Motoren. Stattdessen wird bei V-Tec Motoren ab bestimmten Drehzahlen/Lasten die Übersetzung auf dem Ritzel zur Antreibung der Nockenwellen durch den Zahnriemen oder Kette geändert. Damit wird der Einspritzzeitpunkt verändert und damit wird wiederum die Leistung verändert.

Je mehr Technik in einem Motor steckt, desto anfälliger ist er. Das sollte man vielleicht vor dem Kauf bedenken (gerade bei Gebrauchtwagen, die vielleicht schon 100tkm überschritten haben).

genau das wäre für mich auch ein grund für mich sowas nicht zu kaufen