umbau golf2 BJ89 1,6l --> golf 2 VR6 2,8l

Ich wollte ja eigentlich nix mehr schreiben, ABER: Wo ist an einer Achse (selbst beim Ford) nen Stabi dran? Was soll dieses Wort Stabi bedeuten? Ne Querrippe zur Stabilität einer Antriebswelle oder was?

Kleiner Exkurs zum "Stabi"-lisator

Mit Hilfe des Stabilisators (kurz Stabi genannt kann man - innerhalb gewisser Grenzen Radlastverschiebungen durchführen. Der Stab ist ein Torsionsstab, der im Wagenkörper in unmittelbarer Nähe der jeweiligen Achse parallel zu ihr liegt. Er ist in seinen beiden Befestigungspunkten, die im Chassis möglichst weit außen liegen, drehbar gelagert. Betätigt wird er durch zwei Hebelarme, die über Reaktionsstäbe mit den bewegten Teilen der Radaufliängung verbunden sind. Dem Torsionsstab werden auf diese Art Ein- oder Ausfederbewegungen der Räder mitgeteilt. Sind diese Bewegungen links und rechts gleich groß (Überfahren einer querliegenden Bodenwelle), ist der Stabilisator unwirksam - es werden ja auch keine Radlasten verschoben. Seine Wirkung setzt bei Wagenkasten-Querneigung oder bei einseitigem Ein- oder Ausfedern ein. Die Wirkung liegt darin, daß der Stabi bei diesen Bewegungen verdreht wird. Je nach Dicke des Stabilisators und nach Länge der verstellbaren Betätigungsarme setzt er diesem Verdrehen mehr oder weniger Widerstand entgegen. Durch diese Variationen können gewollte Radlastverschiebungen vorgenommen werden, die auf das Fahrverhalten Einfluß nehmen. Ich will diese Beeinflussungsmöglichkeit mittels Stabilisator am Beispiel des Untersteuerns erklären.

Ein untersteuerndes Auto schiebt ja bekanntlich über die Vorderräder zum Kurvenaußenrand, es ist kurvenunwillig, oder: Die Vorderachse nimmt im Vergleich zur Hinterachse zuwenig Seitenkräfte auf. Um diesen Mißstand zu beheben, gibt es zwei Möglichkeiten: Man vergrößert die Seitenkraft der Vorderachse, oder man verkleinert die Seitenkraft der Hinterachse. Man macht also folgendes:

Durch Weicherstellen des vorderen Stabilisators vermittelt man dem kurveninneren Rad mehr Radlast, das heißt, durch den weicheren Stabi wird dieses Rad nicht mehr so stark entlastet wie zuvor. Dadurch ist es imstande, mehr Seitenführungskräfte aufzunehmen. Logischerweise vermindert sich dabei die Last auf das kurvenäußere Rad. In der Summe gesehen, wird aber anhand des Diagramms der Reifenkennlinie klar, daß die Achse insgesamt mehr Seitenkräfte aufnehmen kann und damit das Fahrzeug seine Untersteuerungstendenz abhaut. Das ist aber nicht der einzige Grund für die Veränderung des Fahrverhaltens. Das Weicherstellen des vorderen Stabilisators bewirkt eine Torsion, die sich durch den Wagenkasten zieht und damit auch auf den hinteren Stabi wirkt. Dabei wird dieser hintere Stabi stärker verdreht und die Radlast innen verringert und außen vergrößert. Insgesamt wird also Seitenkraft an der Hinterachse abgebaut. Geringere hintere Seitenkraft verhindert das Untersteuern ebenso wie stärkere vordere Seitenkraft.

Dieser Doppeleffekt käme nur dann voll zum Tragen, wenn man ein absolut verwindungssteifes Auto hätte. Das ist natürlich nicht möglich, denn bekanntlich sind ja alle Stoffe mehr oder weniger elastisch, es ist also nicht einzusehen, warum gerade ein Rennwagen absolut steif sein sollte. Der Konstrukteur muß aber versuchen, unter Einhaltung des technischen Reglements das Auto so steif wie mögich zu bauen.

Anhand der Erfahrung, wie gut ein Auto auf einen Stabilisator reagiert, kann man Rückchlüsse auf die Steifheit des Wagens ziehen. Man könnte dem Auto auch ohne Stabi zu einem neutralen Fahrverhalten verhelfen, in dem man einfach die vorderen und hinteren Fahrwerksfedern zueinander in ein anderes verhältniss setzt. Durch Verhärten der Federn insgesamt kann man auch die Seitenneigung verringern. Neben dem geringen Gewichtsvorteil durch Wegfall der Stabilisatoren handelt man sich aber einige Nachteile ein. Bei einem Auto ohne Stabi müssen die Federn insgesamt stärker sein als bei einem Wagen mit Stabi, wenn sich beide bei Kurvenfahrt gleich stark "roIlen" (sich neigen) sollen. Das Auto wird dadurch insgesamt härter und kann Bodenwellen nicht mehr so gut schlucken - das Auto reagiert zum Springen. Wenn auch nur für kurze Zeit, so geht dabei doch der Bodenkontakt verloren und man kann daher schlechter bremsen, beschleunigen oder in Kurven fahren. Der Stabilisator erlaubt es also, bei einer insgesamt weicheren Grundfederung die Wagenkasten-Querneigung ("Rollen") unter Kontrolle zu bringen



- zu weicher Stabilisator vorn:
Übersteuern

- zu harter Stabilisator vorn:
Untersteuern

- zu weicher Stabilisator hinten:
Untersteuern

- zu harter Stabilisator hinten:
Übersteuern

Also is da nix an der Achse!
Auch wenn du keine Ahnung von dem Text hast, Speedy danke für das kopieren!

der stabi gehört an die achse und das kann man auch da oben aus dem text rauslesen ...

Der Stabilisator drückt auf der Außenseite nach unten und belastet das kurvenäußere Rad stärker und entlastet damit die Feder dieses Rades. Gleichzeitig entlastet er das kurveninnere Rad und belastet dessen Feder. Er verringert die Kippgefahr, indem er Federkraft von außen nach innen verteilt, allerdings zum Nachteil des kurvenäußeren Rades, das eher an die Grenzen seiner Seitenführungskraft kommt.

Beim Stabilisator werden die beiden Räder einer Achse durch eine Drehstabfeder miteinander verbunden. Dies wirkt sich auf jedes einseitige Einfedern aus. Wenn man alle anderen Faktoren vernachlässigt, neigt die Achse mit dem (stärkeren) Stabilisator eher zum Ausbrechen, um ein Kippen zu verhindern.

!!!Zum Einbau!!! und so kann man nur folgendes sagen das der Stabilisator an seinen Enden einen Absatz und ein Gewinde hat, so kann er durch die gummigelagerte Büchse nahe dem Kugelkopf gesteckt und verschraubt werden. NIX Schweißen!!!

So sieht das Ding aus:



Und da ist es eingebaut:



Komprente Amigo?

ich hab zufällig den forum durch google gefunden , und dieses thema gelesen loooooooool ich hab mich kaputt gelacht..
mir ist intressant, wie weit der junge mit dem golf ist

was der hier schreibt.. heftig! achse schweißen..stabi dran schweißen suppa

http://www.vr6-umbauten.de/webseite-..._umbauten.html

-=AVD=-, guck mal auf die page , für 3900 euro krist du das auto in 2 wochen umgebaut, und das mit TüV und garantie

und ich glaube , wenn du es selber machst , dann wirst du auch ned weniger zahlen ...

und du stellst dir es würklich einfach vor , ich hab net so viel ahnung davon , aber manches kann ich schon. wir haben versucht , mit einem freund auf seine audi 80 den motor von S2 reinzubauen.. (er ist KFZ mechaniker , schon 7 jahre) und wir haben es nicht fertig gekriegt... das dauert erstmal zu lange , und wenn du alles auseinander schraubst , dann vergisst du schon , wie die sachen zusammengebaut waren.. klar wird mir jetzt einer sagen , ich bin zu doof aber es ist nun mal so... das ist sehr zeit aufwendig und schwer!, wenn man noch arbeiten geht .. 16V vom 2er in sein 75 ps 2er .. ja.. das kann man schafen , das hab ich schon selbst mit meinem onkel gemacht.. aber fremdmotor anzupassen ist schon schwer

also , klar das kann man schafen , alles kann man schafen, aber es ist nicht so einfach... und ich bin der meinung , dass -=AVD=- so ein kfz meister ist....


P.S. hier hat einer gesagt, wenn man vr6 in 2er 75ps einbaut,dann wird man die versicherung weiter so zahlen ..
ist so , aber stimmt nicht ganz! man kann fahren fahren , bis was passiert.. wenn ein größeres schaden entsteht, dann wird das uto zum gutachter gebracht.. und wenn er motorhaube aufmacht, und sieht da 2,9 vom 3er... looool ich glaub wird keie versicherung zahlen
also ich ah persöhnlich bei der versicherung gefragt... wenn man den motorumbau bei der versicherung nicht meldet, fährt man ohne versicherungsschutz ...

Dieses Thema wurde hier sehr lange heftig diskutiert! Ich bin ganz deiner Meinung. Aber lass es am besten ruhen!

so jetzt geb ich auch ma mein senf dazu!

ich hab zwar nich alles gelesen...aber

ICH WEIS!

das ein VR6 Motor in nen Golf2 reinpasst! und das man das eingetragen bekommt! Mein Kollege hat es gemacht und fährt seit dem immer seine privat rennen *g*

Ja ich weiß, jeder hat immer irgendeinen Kollegen!
Klar passt der von der größe rein usw., das war nicht Diskussion. Den Motor bekommst du sogar in einen Lupo rein.
Und der hat den gesammten Umbau kpl. alleine gemacht? Was hat der denn so gemacht?

jetzt geht das hier schon wieder los, also fassen wir zusammen,

der VR6 paßt rein
es ist arbeit
man benötigt am besten einen unfall vr6 zum schlachten
man braucht zeit und das nötige know how
und zu guter letzt - GELD!!!

Richtig!

gut zusammengefasst

so nach meinem posting kann man nu schließen :P

>1<

ganz genau...
hast du aber link geklickt ?
ich habe auch 2er 16V , will später 1,8 T durch die firma umbauen, nette leute, und die habe schon erfahrung alleine würde ich mir da gar nicht zutrauen , auch wenn ich ahnung hätte...

sorry leute, ich hab nicht auf datum geguckt ... ich wollte dieses link für den umbauprofi zu posten , damit seine karre irgendwann fertig wird
aber die diskussion war echt heftig !

kann mir da einer sagen was ich alles zu beachten habe und was mich der spaß vielleicht kosten wird?!

Hi,
was der Umbau genau kostet, kann dir niemand sagen, da es abhängig davon ist, wie du die Sache angehst.
Ich habe meinen 2er auch auf VR6 umgebaut, und habe mir ein Schrottauto, Golf 3 Vr6 original gekauft. Habe dann die Achsen und alles übernommen, auch die Schaltung, Handbremshebel, Pedalerie, Motor+Getriebe, kompletter Kabelbaum ( Auto und Motor ), das ABS natürlich, Krümmer, Kat, und auch das Fahrwerk.
Hat alles einwandfrei gepasst.
Und ich bin jetzt mit dem Umbau auf weniger als 1000 Euro gekommen, wobei das immer abhängig davon ist, ob du deinen Motor überholen läßt, was du an Fühler und Stecker beim umbauen kaputt machst oder sogar schon sind.
Allerdings mußt du ein bißchen bohren, also Zeit nehmen mußt du dir auf jedenfall.

Habe nun vor, ein 3er Golf Armaturenbrett einzubauen, bin mal gespannt was das für Arbeit wird, aber ansonsten wirds ja langweilig.

Hoffe für dich das es gelingt, weil es einfach saugeil ist en 2er Golf VR6!!!!

also wenns ihm nach drei jahren noch nicht gelungen is, sowas umzubauen, dann wirds jetzt auch nichts mehr... also brauchst du auf sooo alte threads nicht unbedingt noch zu antworten

hehe, da hab ich wohl nicht aufs Datum geachtet.
Egal vllt. gibts ja irgend jemand, der das gleiche vorhat, und sich halt vorher informieren will oder so.