Motoren

Also mich würde echt mal interresieren auf was für motoren ihr denn so steht also:

mein motor wäre als benziner ein 2.7 l V6 Biturbo mit geänderten Gäret tubos mit 2.4 bar Ladedruck 2 offenen Luftfiltern und 2 Ladeluftkühlern aus dem S4 (altes model) (also getuned mit 396 ps laut leistungsstand)
diesen sound muss man gehöhrt haben

aber nix geht über nen R5 2.5l TDI Pumpe Düse mit 174Ps in nem schönen T5

naja obwohl das geilste währe ja ein 20 Zylinder 43l boxer mit nem turbolader (so gross wie ein kleiner pkw motor), zwei zylinderreihen übereinander (auf beiden seiten versteht sich ja von selbst) und mit Zylinderlaufbuxen die über pleuelstangen gesteuert werden Sich also verschieben je nach dem welcher tackt gerade drann ist) und als ventile dienen indem sie ähnlich wie bei nem zweitakter eine einlass und eine auslassbohrung verschliessen oder öffnen (Britische motor baukunst)

und falls einer fragt , das ding war in langstreckenbombern im zweiten Weltkrieg verbaut und ein einzelner motor lieferte mehr als 3000 ps aber da gibt es nur noch 2 funzende motoren von und die sind so wertvoll das sie nicht mehr angeworfen werden *heul*

keiner schreibt *heul* :-)

na gut damit du nicht denkst du seist allein...
nen favoriten hab ich jetzt nicht, aber finde V6er und V8er mit offenem lufi und passendem esd ham einfach nen genialen sound. mit entsprechender aufladung noch dazu...ja damit/daran hät ich schon mein spass. fahre momentan nen 2.0l 16v (174ps serie) und mit der richtigen aufladung auch hier würd der mir auch erstmal reichen.
wankel wär ich nochmal interessiert zu fahren, aber diesel motoren find ich einfach nur ätzend (sorry). steh mehr auf drehzahlen.
was ich noch bemerkenswert finde was teilweise aus aus 1,5l motoren für den rennsport rausgeholt wurde oder auch aus 2.0l motoren, die in sachen standzeit anderen in nichts nachstehen. wenn ich mir da so einige vw motoren anguck, was die für hubraum aufbringen oder gar aufladen müssen um diesen leistungsdaten gerecht zu werden....

Hm ein V12 Biturbo mit 6 Litern Hubraum wäre etwas für mich
Oder ein V5 TDI.

Wieso so viel Hubraum LEute???? Wie wäre es mit einem einem 2.2 Liter Turbo. Wie bei einem Audi S2. Der kann schon ganz gut abziehen. HAt genug Dampf

wie gesagt V6er und V8er ham einfach nen fetten sound! und aus nem 6zylinder is halt schon bischen mehr rauszuholen ohne sich jetzt sorgen machen zu müssen, das die mühle dann doch überzüchtet ist.
mir persönlich reicht aber auch mein 2.0l mit kommenden veränderungen! is jo wenn mans irgendwie verwirklichen will doch kleine kostenfrage...

Der VR6 ist der letzte Scheiß. Der Motor ist viel zu anfällig. Ich kenne viele Leute die Probleme mit der Kompression haben. Dieser Motor ist der reinste Konstruktionsfehler

@Ferries das find ich net, die sollen (genau wie z.B. die V6s aus dem BMWs) sehr robuste und langhaltende maschinen sein.
doch die leute die die maschinen fahren haben nen knall und tretten sie bis zum ende und dann gehen sie kaputt (genau wie bei BMW, deswegen oben erwähnt)

ich für meinen teil würde mich mit nem 1,8T vollkommen zufrieden geben
als beispiel wie weit das geht
hab ich euch mal n S3 ausgesucht
s3 rothe
es ist nicht die grenze, die haben noch son schwarzen s3 mit über 500 PS und das mit der original maschine (halt nur aufgemotzt)

klar sind die großen v8 aus den z.B. ami schlitten sehr geil
oder son fetter 4,2l Audi RS6 mit Bi-Turbo
man siehe rs6 rothe
doch wer soll das bezahlen?

n kompletter umbau auf 1,8Turbo würde mit einbau, tüv, getriebe, bremse, usw...
circa 5000€ kosten (vorraus gesetzt er passt)
und alleine der 4,2l V8 motor mit 310PS kostet 5000€


@Flashy
was willste den mit 6L Hubraum?
vielleicht im Flugzeug oder so
aber doch net im auto, oder?
man bedenke die dinger brauchen platz und wenn dan den platz hast
haste n gewicht, womit du selbst gegen nen vr6 verlieren würdest
und da nützen keine 12 Zylinder

so viel dazu
wer rechtschreibfehler findet darf sie diesmal behalten

Lieber S-Line. Es gibt einen Unterschied zwischen einen R6 von BMW und einem VR6. Der Vr6 ist mit einem Turbolader ausgestattet. Wenn man wie Du schon richtig sagst gleich auf vollen Touren dreht obwohl der Motor noch kalt ist, leidet nicht nur der Motor drunter sondern vorallem der Turbolader. Genauso ist es wenn man den Motor im heißen Zustand einfach aus macht. Dabei geht der Motor auch kaputt bzw. der Turbolader. Denn muss man ganz einfach warm fahren und wieder kalt fahren. Der MOtor ist empfindlich. Nun zu denn BMW Motoren. Ich fahre ja nen 6- pack von denen. Da die BMW´s keinen Turbolader drin haben sind die auch nicht so empfindlich. Von daher ist es nicht allzu riskant die auch mal bei kalten Motor auf touren zu drehen. Klar, gut ist es auch nicht. Aber die Motoren sind um ein vielfaches robuster.

Seit wann ist der VR6 ein Turbo??????????? Ne ne, da verwechselst du was.

wer hat hier überhaupt von nem VR geredet@ferries?

Also...

...ein Vr6 hat keinen Turbolader von Werk aus!!! Die die Vr6's Turbo/Bi-Turbo haben
rüsten die Turbolader nach (z.B. bei Firmen wie HGP, Rothe, usw...) und das mit der Benutzeranleitung für Turbo Motoren kannste dir auch sparen (bin net seit gestern auf der auto-welt), Turbos sind sehr empfindlich
es kann auch passieren das durch normales benutzen der motoren und des turbos, z.b. ein turbo n gehäuse schaden erleidet oder so und dann kaputt geht.
das die dinger net so lange halten (wie z.b. n kompressor oder n BMW V6) ist auch klar, oder?
die dinger sind halt net die beste lösung und die motoren halten net lange, wenn ich die wahl hätte (halt nur so träumen)
dann würde ich ne konstante power nehmen (Kompressor)
und das in nem auto und motor das net 20m lang und so schwer wie die titanic ist

so etwas halt

Ist n knackiges Mercedes C Klasse Sportcoupé (CL 203)
und mit dem Brabus Kompressor kommste halt locker auf 250 konstante PS und 320NM Drehmoment.


so viel dazu

@xxL JunKy

wankel wär ich nochmal interessiert zu fahren, aber diesel motoren find ich einfach nur ätzend (sorry). steh mehr auf drehzahlen.

tut mich jetzt sorry dich entäuschen zu müssen: aber ´nen wankel hat drehzahl und das ned schlecht (da bist mit deinem ottomotor am drehzahllimit und der dreht immer noch weiter)


nur mal als beispiel:

Mazda RX-8 Revolution (170 kW)

Motor
2 Rotoren Mazda Kreiskolbenmotor RENESIS


Nennleistung, kW (PS) / min -1
170 (231) / 8.200


Max. Drehzahl, min -1
9.000

Cu
PowerSlave

ups, beim überfliegen verlesst

Cu
PowerSlave

hmm... also beim auto nen V6 turbo wie im gmc cyclone, der hat serie 280 ps und so allgemein einen chevrolet V8 mit 8l

lustig ist der 2.7 l v6 biturbo von audi den hab ich letztens bei der arbeit gefarhren 245 ps und ein geheule von den turbos das mir die haare zu berge standen saugeil sag ich euch

Wer ist die Nummer 1

gibts scgon mal garnet so lang her!

aber ich würd am liebsten einen V0 2ccm 0,5 PS Dreirad Edition besitzen!


ne ist mir scheissegal welchen motor ich hab

Hubraum ist durch nix zu ersetzen als durch noch mehr Hubraum! Naja, prinzipiell richtig, aber heute überholt. Die Turbo-, Kompressortechnik erlaubt auch heute aus relativ kleinen Motoren eine enorme Leistungsausbeute.
Aber auch Turbos ziehen nachteile mit sich, einer der größten Probleme sind die laufenden Kosten durch den Verschleiß. Besonderst bei den von VW früher benutzen G-Ladern. Falsch ist allerdings das Turbo Motoren "normalen" in der Lebensdauer nachstehen, zumindest bei richtiger Pflege.

Nen netter V6 mit etwas um die 2,7l und zwei netten Turbos geht schon ab wie die Hölle! Schickt für normale Menschen völlig!